Ришар Салькевич: больше путешествуйте и познавайте технику!

Ришар Салькевич уверен, что будущее за инженерами

В конце 2011 года Уральский федеральный университет посетил ряд выдающихся мировых ученых и исследователей. Приглашенные в Екатеринбург гости читали лекции и проводили практические занятия для студентов УрФУ. Одним из самых заметных визитов стал приезд в Высшую школу экономики и менеджмента УрФУ специалиста по системам управления цепочками поставок (SCM) Ришара Салькевича (Richard Szalkiewicz).

* SCM – Supply Chain Management. Системы управления цепочками поставок. Данные системы предназначены для автоматизации и управления всеми этапами снабжения предприятия и контроля всего его товародвижения.
 
— В России говорят, что у нас две беды: дураки и дороги. У вас уже сложилось какое-либо мнение о наших дорогах?

— Нет. Я впервые в Екатеринбурге, и не вижу особых отличий от других больших городов мира. Иногда пешеходам проще добраться куда-либо, иногда сложнее. Как и в других странах, количество автомобилей в России растет с каждым годом: нагрузка на транспортную систему возрастает, это закономерный процесс.
 
— У вас большой опыт чтения лекций в ведущих университетах США, Канады, Франции, Японии. Насколько Вам понравилось работать в Уральском федеральном университете?

— Ваши студенты точно такие же, как и во всем мире (улыбается). Магистранты здесь, как и во Франции, уже вовсю думают о том, где они будут работать. Поэтому они очень увлечены занятиями: они внимательно слушают, задают вопросы. Они готовятся стать профессионалами. Ребята готовятся к выпуску, и самое время стать серьезнее. Уже на первой моей лекции некоторые вопросы были очень грамотными, некоторые очень тонкими, и я понял, что уровень студентов здесь сравним с уровнем студентов в Европе и США.
 
— О чем спрашивали Вас ребята?

— Они задавали вопросы о стратегии и цепочках поставок. Сегодня производители улучшают свои сети поставок по всему миру, в том числе и в Восточной Европе. Для топ-менеджмента компаний остро стоит вопрос: куда двигаться дальше? Разумеется, студенты в России хотят быть уверенными, что технологии, которые они изучают, ведут к тем же целям, что и в Европе. Иногда ребята задают мне на лекциях вопросы технического характера: о компьютерах и программном обеспечении. В этом нет ничего удивительного: сегодня молодые люди очень увлечены современными информационными технологиями.
 
— В чем основная мысль, которую Вы доносите до своих студентов?

— Мы обсуждаем две основные темы. Во-первых, управление цепочками поставок. Все международные компании делают одно и то же: они занимаются поставками товаров. Мы подробно рассматриваем все звенья цепи от производителя и поставщика до конечного потребителя. Здесь существует масса теоретических аспектов, объясняющих стратегию. У нас запланированы несколько практических занятий, на которых в первую очередь ребята будут учиться договариваться. Важно понимать, что цепь поставок требует сотрудничества. Это не игра, где кто-то проигрывает, а кто-то побеждает. Выигрывать должны все. Ведь только в этом случае выигрывает потребитель. И чем больше сотрудничают производитель и поставщик, тем их бизнес будет успешнее. В современном бизнес-образовании много внимания уделяется конкуренции. Об этом говорят преподаватели всех бизнес-школ, и я в том числе. Но только не в том случае, когда речь заходит о цепи поставок. Возможна конкуренция с другими цепями, но внутри одной цепи мы обязаны сотрудничать. Невозможна ситуация, чтобы заработал только производитель или только поставщик: зарабатывать можно только всем вместе.

— Вторая важная часть моих лекций посвящена технологии закупок. В этой части также рассматриваются несколько теоретических аспектов для понимания стратегии. Какова новая международная стратегия? Ведь мы все сейчас вовлечены в глобальную систему, в связи с изменением критериев которой необходимо меняться, в частности менять методы закупок и продаж. Со студентами я провожу несколько практических занятий по технологии закупок. Мы говорим о новых методах, которые используются по всему миру. В глобальной системе нельзя ничего купить и продать самому, вам всегда нужна помощь поставщика. Например, если вы покупаете что-либо в Японии, вам нужно решить: вы будете заниматься сопровождением всей цепи сами или привлечете поставщика? И здесь возможны разные технологии, которые показывают вашу стратегию  — или вы управляете всей цепью или вы не хотите этим заниматься. Это очень важно, например, в электронной коммерции: вы не будете ничем заниматься, вы просто хотите нажать на кнопку и получить то, что покупаете. Немедленно, без всяких проблем. Таких покупателей мы называем ленивыми. Правда, кроме нажатия кнопки вам еще придется открыть дверь, чтобы получить посылку (улыбается). Кроме того, в этой же части мы рассматриваем несколько правовых аспектов. Сегодня очень важно понимать, что находясь в глобальной системе, большая часть наших договоренностей будет зависеть от правовой системы той или иной страны. Так как крупные компании имеют дело с большими суммами долларов, евро или рублей, они должны быть уверены в законности заключаемых контрактов. Понимание необходимости учета правовых аспектов очень важно для студентов, хотя на своих занятиях я посвящаю этому не так много времени. К сожалению, студенты, изучающие экономику и в России, и в Европе не так сильны в юриспруденции. Разумеется, они хорошо понимают математику и устройство финансовых систем, но знаний правовых аспектов им явно не хватает.
 
— Собираясь в Екатеринбург, имели ли Вы какое-либо представление о России и ее системе логистики?

— Когда меня пригласили в Россию, я не знал об этой стране абсолютно ничего. Я бывал во многих странах и на многих континентах – в Америке, Африке, Азии и даже Австралии, но никогда в России. Поэтому для меня было важно приехать сюда, пообщаться со студентами и своими коллегами.
 
— Зависит ли  стратегия, выбранная в логистике, от национальных особенностей каждой страны?

— Да. Безусловно, самый важный фактор — уровень ваших знаний. Например, американцы очень грамотны в отношении закона. В стране множество профессионалов в области юриспруденции. Поэтому, имея дело с американцами, можете быть уверены: если хотя бы один пункт контракта их не устроит, вы проиграете. Кроме того, естественны различия между партнерами в вопросах культуры. И лучше как следует познакомиться с национальными особенностями вашего партнера из другой страны, его отношением к политике, религии, бизнесу и пр. Хотя сейчас это не так важно: многие компании становятся интернациональными, имея представительства во многих странах. А сотрудники проходят обучение по одним и тем же технологиям, и все чаще на английском. Кроме того, традиции бизнеса во многих странах становятся схожими, и культура уходит за скобки. Это то, к чему мы идем. Тем не менее, преподавателям как я, важно часто путешествовать и общаться со студентами всего мира. Так мы понимаем, что движемся в одном направлении, дышим одним воздухом. Как я говорил, в Америке лучшие знания в области права, в России — лучшие физики и математики. Имея в команде людей из разных стран, вы сможете добиться большего.
 
— Какие основные тенденции существуют сегодня в развитии стратегии логистики?

— Один из основных аспектов всех существующих на сегодня стратегий — офшоринг. Хотя  последние лет пять можно наблюдать обратную тенденцию: компании, которые раньше размещали свои активы, в том числе и производственные, возвращают все в свои страны. Причины самые разные: все зависит от цены, качества, эффективности, условий страховки и времени на транспортировку и многих других критериев. Иногда прибыль не так очевидна.

— Второй важный аспект — аутсорсинг. Все больше компаний не хотят заниматься логистикой самостоятельно, а предпочитают нанимать поставщиков услуг. Это особенно характерно в сфере электронной коммерции. Таким образом, офшоринг и аутсорсинг — две основные тенденции на сегодня. И не только в Европе, но и по всему миру, ведь сейчас различия почти незаметны. Мы даже пользуемся одними и теми же поставщиками услуг: UPS, TNT, FedEx или DHL. Это глобальные компании, и мы находимся в условиях глобальной экономики. В то же время, некоторые компании не отдают поставки на аутсорсинг. Это касается, например, некоторых производителей автомобилей в Европе. Например, Renault долгое время использовал аутсорсинг, но поставщик не всегда был надежен. Необходимо понимать специфику индустрии. Есть разные тонкости в  транспортировке автомобилей, точно так же, как, например, в транспортировке химических препаратов. Во-вторых, всегда стоит вопрос цены.
 
— Каков Ваш прогноз? Как будет развиваться отрасль?

— Если мы посмотрим на логистику будущего, то, в первую очередь, стоит ожидать технической эволюции — развития автоматизации и высоких технологий. Например, уже сейчас используется технология RFID (радиочастотная идентификация) — метод автоматической идентификации объектов, в котором посредством радиосигналов считываются или записываются данные, хранящиеся в так называемых транспондерах. Но, заметьте, это касается не только логистики — во всех сферах жизни мы все больше и больше используем технику. И это очень важно для студентов: они должны следить за прогрессом, всегда быть в курсе и уметь использовать новые технологии. К сожалению, студенты, изучающие экономику, бизнес и менеджмент, не всегда заинтересованы в технике. Вчера я рассказывал студентам о технологии RFID, и оказалось, что они слышат о ней впервые. Но ведь в этом нет ничего сложного! Вам не обязательно быть инженером, мы ведь каждый день пользуемся сотовыми телефонами!

— Я уверен, что будущее за инженерами. Даже если вы сейчас посмотрите на ситуацию в Западной Европе и США, во многих компаниях руководящие посты стали занимать инженеры. Они понимают, как устроен тот или иной процесс, и у них все больше знаний об управлении компании и ее финансах.
 
— Что бы Вы еще посоветовали студентам Уральского федерального университета?

— Все то, о чем я только что говорил. Вам нужно узнавать как можно больше технических аспектов, особенно тех, которые касаются новых технологий. И, во-вторых, я советую по возможности больше путешествовать!

Беседовал Дмитрий Бенеманский